FELICES FIESTAS

FORD TOURNEO CONNECT

Hoy traemos a nuestro lugar del motor un nuevo monovolumen de Ford que promete. Se trata del Tourneo Connect que es ideal si tienes familia o te gusta llevar cosas de gran tamaño como una bicicleta. Este coche ofrece funcionalidad y amplitud con una buena calidad al rodar y que arranca en 14.830 euros. Este coche también es español ya que se fabrica en exclusiva para todo el mundo, incluidos Estados Unidos y Japón en Valencia. El Tourneo Connect esta echo encima de su hermano mayor y de uso comercial el Transit Connect pero en este modelo los ingenieros han introducido muchos cambios en la estructura y en el tren rodante que se logra una buena conducción. Este monovolumen parte con una longitud de 4.41 metros de longitud y dos filas de asientos que se llama Compact y luego existe una versión 40 centímetros más larga denominada Grand Tourneo Connect y puede llevar una tercera fila de asientos que cuesta unos 225 euros más. Salen al mercado con dos acabados, el Trend con un equipamiento de serie justo y la Titanium que añade cllimatizador, radio CD con sistema Sync y pantalla de 3.5 pulgadas, (a mi gusto un poco pequeña), llantas de aleación y techo panorámico. En ambas versiones las filas de los asientos son faciles de abatir y llama la atención que la segunda fila de asientos vaya más alta que la primera. En cuanto a motores son los mismos que en los turismos de la marca que parten desde el 1.0 EcoBoost de 100 CV y tres cilindros, disponible solo en la carrocería Compact. En gasolina se ofrece también el 1.6 EcoBoost de 150 CV, sólo con caja automática y esta opción es única en la gama solo con este motor. En diésel salé con un 1.6 TDCi con 95 CV y 115 CV, el primero con cinco marchas y el segundo con seis que le da un empuje más sólido. En opciones hay Airbag frontales y de cortina, Active City Stop, ESP, Cámara de visión trasera y alguna opción más. Coche pensado para viajar en familia sin cansarse. Síguenos en Facebook, Facebook GDSC, Twitter, YouTube, Latrica, Google + y Google + GDSC. Grupo Desde Santiago de Compostela 1º y 2º edición.

VOLVO V40

Regresamos de las vacaciones de verano con un pequeño pero atractivo vehículo. Hablo del Volvo V40. Para este coche del segmento C se ha trabajado mucho la seguridad pero también en diseño, el V40 presenta en la parte delantera la parrilla del V50 pero con unas lineas más atrevidas y con unos hombros más anchos que se estrechan hacia atrás. En la parte de atrás se ve su toque deportivo. En el interior derrocha amplitud ya que se puede viajar cómodamente tanto delante como detrás. En España los motores serán tres diésel y una de gasolina. Los motores son los D2 de cuatro cilindros de 1.6 litros y 115 CV, el D3 con motor de 2 litros, cinco cilindros y 150 CV y el D4 de idéntica configuración y 177 CV y en gasolina la versión T4 de 1.6 litros turboalimentado de 180 CV. Todos ellos en niveles de acabados, Básico, Kinetic, Momentum y Summum. Este modelo en seguridad estrena el airbag en el capo delantero para evitar muertes por atropello y monta un sistema llamado BLIS que avisa de la presencia de vehículos en ángulos muertos que es capaz de avisar de un vehículo hasta 70 metros. Todo un coche para la vida diaria y por un precio base de 22.950 euros. Síguenos en Facebook, Facebook GDSC, Twitter, YouTube, Latrica, Google + y Google + GDSC. Grupo Desde Santiago de Compostela 1º y 2º edición.

PEUGEOT 2008

Acaba de llegar al mercado este pequeño todo camino ya que Peugeot ha tomado la decisión de fabricar coches que cada vez se empiezan a demandar más en nuestro mercado y dejando atrás los SW que cada vez se venden menos en Europa. En el desarrollo del 2008 han participado 200 personas de Europa, 100 de china y otras 100 de Sudamérica. Por ello este coche se va a producir en Europa, China y Brasil. El conductor de este nuevo todocamino se va a sentar a una altura de 52 centímetros de la carretera que son 4 centímetros más alto que un 208. Al ser más alto aumenta la superficie acristalada y por eso goza de mucha luminosidad. Este todocamino deja un espacio entre el asfalto y los bajos del coche de 160 mm que no vale para hacer florituras en malos caminos pero ayuda. También algunas unidades montaran el sistema Grip Control que es un sistema patentado por PSA y actúa sobre las ruedas delanteras utilizando el control de tracción en cinco usos distintos. El modo Standard que se utiliza en carreteras normales sin problemas de adherencia. Modo nieve que trabaja hasta los 50 km/h y mediante el control de tracción va frenando el movimiento de cada rueda del tren delantero cuando éstas comienzan a patinar. Modo todocamino que en esta ocasión funciona hasta los 80 km/h haciendo las veces del de un diferencial de deslizamiento limitado y transmitiendo el máximo par posible  a la rueda con mayor adherencia y es ideal para terrenos desliznates. Modo arena que funciona hasta los 120 km/h mantiene el deslizamiento de las dos ruedas motrices simultáneamente para permitir la progresión sobre el suelo. Por último el modo ESP off que permite desconectar el control de tracción y el Grip Control.  Este sistema esta disponible en los 1.6 eHDi de 92 CV en el 1.6 eHDi de 115 CV y en 1.6 VTi de 120 CV todos con el acabado Allure. Este Peugeot lleva un maletero de 97 cm de ancho por 74 de profundidad y 50 de alto y dispone de 24 litros en espacios portaobjetos a lo largo y ancho del coche. Este coche sorprende en carretera donde casi es como conducir un 208 y esto es de agradecer en un coche que pesa 75 kilos más y lleva el centro de gravedad más alto. Los amortiguadores también han sido tocados por los ingenieros haciendo que este coche entre las curvas con decisión y sea muy fácil de conducir. En cuanto a motores para España son en gasolina dos y uno con tres cilindros que es el 1.2 VTI de 82 CV y un 1.6 VTi de 120 CV. En diésel parte de un 1.6 eHDi de 92 CV con cambio manual de cinco marchas o manual pilotada MCP de 6 velocidades (caja que todavía no es la que montara mejorada el nuevo Citroën C4 Picasso que sale en estas fechas al mercado) y un eHDi de 115 CV. El resultado es un todocamino fácil de conducir y también bonito con respecto a la berlina. Esta llamado a competir en el mercado con el Renault Captur. Sus precios parten desde los 13.690 euros hasta los 19.990 euros.
Con este articulo nos vamos de vacaciones hasta el mes de octubre y desde aquí os deseamos unas felices vacaciones de verano. Hasta la vuelta amigos. Síguenos en Facebook, Facebook GDSC, Twitter, YouTube, Latrica, Google + y Google + GDSC. Grupo Desde Santiago de Compostela 1º y 2º edición.

VOLKSWAGEN GOLF GTI 2013

Llega de nuevo al mercado las míticas siglas GTI a un Volkswagen Golf por séptima vez desde el año 1976 y que ha vendido más de 1.9 millones de unidades repartidas por el mundo. Pero esta vez estamos ante el mejor GTI de la historia, el mejor ya que esta vez crece en tamaño gracias a la nueva plataforma MQB, crece en prestaciones, en eficiencia, en seguridad, en comportamiento y equipamiento. El motor es el conocido 2.0 TSI que en esta ocasión rinde 220 CV de potencia y para los que quieran más existe la versión Perfomance que suma 10 CV más y alguna solución extra como la velocidad a 220 km/h y 6.4 segundos en el 0 a 100 Km/h, también monta unos discos de freno de 17 pulgadas, (ventilados detrás),un poco más grandes que la versión normal, unas llantas de 18 pulgadas, diferencial autoblocante mecánico controlado electrónicamente ya que si el sistema detecta que una rueda delantera pierde tracción actúa y el efecto bloqueo puede llegar al 100 por 100. Esta versión Perfomance cuesta 1.700 euros más. El motor de ambas versiones cuenta con refrigeración de gases de escape integrada en una culata que ha sido rediseñada para la ocasión. El consumo se reduce hasta los 6.0 litros de media que son unos 1.3 litros menos que la versión anterior. Disponible con cambio manual o DSG ambos de seis relaciones aunque de momento el cambio DSG solo está disponible para la versión normal ya que la Perfomance lo llevará desde noviembre. A este nuevo Golf se le ha puesto una nueva dirección que hacen más confortable la conducción, se puede adaptar la suspensión en tres niveles de uso (Normal, Sport y Comfort), también el conductor puede seleccionar hasta cinco perfiles como Eco, Sport, Normal, Individual y Confort variando los parámetros de la dirección, el motor, el cambio, la suspensión y la climatización, entre otros. Está disponible en carrocería de tres y cinco puertas y su precio es de 31.010 euros la versión normal, 32.830 euros con DSG y la versión Perfomance por 32.710 euros. Por lo tanto estamos ante el mejor Golf GTI de la historia ya que además de su comportamiento más noble que las otras versiones vuelve a incorporar lo último en equipamiento y en su interior también vuelve la tapicería de cuadros mítica de este modelo. Síguenos en Facebook, Facebook GDSC, Twitter, YouTube, Latrica, Google + y Google + GDSC. Grupo Desde Santiago de Compostela 1º y 2º edición.

SUBARU FORESTER

Llega la actualización del Forester con detalles estéticos, con motores más eficientes de hasta 240 CV más tecnología para multiplicar su eficacia dinámica y la seguridad. El nuevo Subaru Forester sigue conservando la tracción total y los motores boxer con cilindros opuestos de dos litros en gasolina y diésel pero optimizando sus consumos y emisiones. Pero la novedad llega con el nuevo 2.0 XT turboalimentado de 240 CV. Los motores de gasolina van asociados a una caja automática CVT, mientras que el diésel sigue apostando por una manual de seis velocidades. En la versión más potente se incorpora el sistema SI-Drive que permite entre tres programas: Inteligent o bajo consumo, Sport y Sport Sharp. Este último cuenta con ocho relaciones en el cambio en lugar de seis. Pero otra de las novedades de este Subaru es la incorporación del sistema X-MODE que es un elemento que se activa en un mando situado en la consola central y cuya función es optimizar la electrónica para mejorar las condiciones de adherencia cambiando el mapa del control de tracción, del cambio automático, del acelerador y del motor para conseguir el máximo agarre en situaciones dificiles siempre por debajo de los 40 Km/h y también conecta automáticamente el control de descensos que funciona hasta los 20 Km/h. También crece su maletero hasta los 505 litros y lleva portón eléctrico.

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NISSAN JUKE NISMO

El Nismo llega a Europa de la mano de Nissan y de su modelo Crossover Juke. El Nismo llega al mercado Europeo con impresionantes cambios estéticos y un propulsor de 200 CV. El Nissan Juke no cabe duda que ha sabido llegar muy bien al publico por su tamaño, (casi como la de un utilitario), su puesto de conducción de todo terreno desde el que se divisa la carretera con muy buena perspectiva. Pero ahora llega, como no, la versión deportiva y es que el Nismo con sus 200 CV, su nueva estética, con paragolpes más anchos, una generosa salida del escape, llantas de 18 pulgadas y luces diurnas LED va a romper con todo. Pero en Nismo ya trabajan en un Nismo II con 220 CV. Pero siguiendo con este nuevo modelo de Nissan, en el interior encontramos unos fantásticos asientos deportivos y pedales de aluminio, volante tapizado en cuero y piel vuelta o un cuentarrevoluciones cuya zona roja arranca en las 6.500 rpm. Pero la gran revelación como os decimos esta bajo el capo con un propulsor 1.6 Turbo ya empleado en la gama Juke con inyección directa. Su cambio manual es de 6 velocidades y la tracción delantera aunque para otros mercados podrá llevar un cambio con variador continuo CVT y tracción 4WD. Este Nismo va de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza una velocidad de 215 km/h. Para alcanzar esta velocidad y que el coche sea fiable, ya que hablamos de un todo camino, se han trabajado las suspensiones pero sin tocar la altura ni el coeficiente aerodinámico de 0,35. La dirección es correcta y permite guiar el coche por donde queremos y ofrecer así un paso por curva muy rápido. No lleva Start/Stop y su consumo medio anunciado es de 6,9 l/100 Km. Este vehículo llega al mercado por unos 26.480 euros.

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CONCEPT VéLV

Llega el eléctrico del Grupo PSA. Y es que la empresa ha presentado este nuevo microurbano eléctrico, realizado en colaboración con la Agencia Francesa de Medio Ambiente y Gestión de la Energía (ADEME). Visto de cerca parece una copia del Renault Twizy pero este coche tiene una longitud de 2.81 metros y pesa unos 700 kg. En su interior tiene una capacidad para 3 ocupantes y su chasis está fabricado en fibra de vidrio y resina de poliéster, con un frontal y puertas de aluminio. Su potencia será de 40 caballos y podrá alcanzar los 110 km/h. Su autonomía sería de unos 100 km. En la parte trasera lleva dos ruedas juntas unidas por un único amortiguador central que controla las oscilaciones de las ruedas. No sabemos la fecha de comercialización ni si será realidad algún día, pero sabemos que se va a presentar en el Salón de Ginebra y puede ser un rival del Renault Twizy. Veremos si pronto lo vemos por nuestras carreteras.

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